El año nuevo puede empezar con un paro de transporte en Guipúzcoa


03/08/2018 Facebook Twitter LinkedIn Google+ Artículos



Editado el 15/12/2017

El Comité Nacional de Transporte por Carretera (CNTC) anunciará el próximo miércoles 20 si se llegará a un posible paro en transporte en la provincia de Guipúzcoa, que afectará a toda la actividad de transporte en la primera semana del año, afectando al tránsito de camiones. Así lo declaró Ovidio de la Roza en la Junta Directiva de este viernes 15 celebrada en Madrid, el reelecto presidente de la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) para la campaña 2017-2021.

Según Ovidio de la Roza el incremento de la fiscalidad que el sector del transporte está llegando a soportar es totalmente inadmisible y ha explicado con estas palabras “la Diputación Foral de Guipúzcoa ha obligado a pagar peaje a los camiones por el tránsito en los tramos de la N-I y la A-15 de forma definitiva. Hemos expresado reiteradas veces nuestra oposición a esta decisión e incluso lo hemos recurrido ante los tribunales, la conclusión es que al final se proseguirá con la decisión tomada por la Administración Vasca, por lo que con mucha probabilidad no nos quede otro remedio que realizar el paro anunciado”. Aunque la decisión no está tomada con seguridad, dicho paro se realizaría entre los días 2 y 5 de enero, los primeros días hábiles de 2018 en la provincia de Guipúzcoa.

El presidente de la Confederación Española de Transporte de Mercancías hace hincapié en el afán recaudatorio que tienen estas iniciativas y que se perfilan extensibles al resto de la geografía española como ya se esta anunciando en Castilla León y Galicia. De la Roza demuestra su desacuerdo y lo que realmente es una inseguridad en un futuro tal y como ya explicamos anteriormente en Drive&Work®, el presidente del CETM dice “la Comunidad Autónoma ha aplicado un descuento del 75% para los vehículos pesados que utilicen los peajes de la AP-68 por ser de uso obligatorio para este tipo de vehículos, decisión que a simple vista parece interesante, pero es un convenio de cinco años con fecha límite en 2022, que a su vez (y aquí queda plasmada la inseguridad) puede ser modificado todos los años y quien nos dice que para el 2019 el descuento sufra un cambio en la reducción dejándolo al 50% y así sucesivamente, con lo que estas desviaciones tendrían que ser gratuitas o de carácter voluntario como hasta ahora”.

Tramo Obligatorio de Autopista

 

Ovidio de la Roza, también ha hecho mención al tema de los módulos haciendo referencia al anuncio que se hizo en su día para una posible prórroga de su mantenimiento en 2018, cuando la Ley dice que se anularía a finales de este año, “lo que no puede ser es la inseguridad jurídica que está creando este tema, aún hoy no sabemos si el Ministerio de Hacienda prorrogará los módulos o no, mediante Decreto Ley, De la Roza comunica “he hablado personalmente con el Ministerio de Fomento por este asunto, para hacerles saber nuestro descontento ya que consideramos que no deja de ser un tema de interés político y me han contestado después de haber consultado a la Dirección General de Tributos <Es algo que depende exclusivamente del titular de la cartera Hacienda, Cristóbal Montoro>. Lo único que ha quedado claro a día de hoy, es que todos aquellos autónomos que facturen más de 75.000 euros en el transcurso de este año 2017, pasarán automáticamente al régimen general”.

El presidente del CETM tampoco dejó pasar por alto en la última reunión anual del Comité Nacional de Transporte por Carretera, el problema existente desde hace dos años entre transportistas y cargadores para llegar a un acuerdo en las 44 toneladas, la Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España (FENADISMER) declara que el rechazo por parte de los transportistas a las 44 toneladas y no haber hecho posible un acuerdo con los cargadores el pasado día 11 de diciembre, se ha producido por no haber conseguido ninguna mejora relativa a aspectos como fiscalía, contratación del transporte, reglamentación sectorial y operaciones de transporte, con lo que advierte que al no haber sido posible dicho acuerdo entre transportistas y cargadores, se deja la puerta abierta para que sea la Administración la que acabe tomando la decisión. De la Roza se ha declarado en este punto diciendo “se ha intentado llegar a un acuerdo de 14 puntos recogidos en un documento, en cuestiones relacionadas con los periodos de pago, las cargas y descargas, restricciones de tráfico, tenders, euroviñetas, etc., asuntos todos ellos que si realmente se recogieran en los conjuntos de los contratos de transporte y se cumplieran, nosotros daríamos el paso hacia las 44 toneladas. El problema está, entre otras cosas, en que las condiciones del mercado, salvo excepciones, no solo mejoran sino que empeoran, si el documento no tiene base de cumplimiento, no deja de ser humo. En resumidas cuentas, la mencionada reunión fue bastante dura y nos dejó un mal sabor de boca”.

Punto de Carga, Almacén central

 

Antes de terminar la reunión De la Roza informó sobre el nuevo Reglamento de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres (ROTT) de lo cual señaló que el documento se encontraba en esos momentos en la Secretaría General del Ministerio de Fomento a expensas de las observaciones de otros ministerios y de la propia Secretaría, para pasar posteriormente al Consejo de Estado y la Consejo de Ministros, e indica “si no hay más modificaciones que hacer, la previsión para ser publicado en el Boletín Oficial del Estado (BOE) será para marzo de 2018 y se aplicarán definitivamente en el mes de julio”.

Ha sido una reunión en la que se ha demostrado enfado e inseguridad en lo que a normas u obligaciones de tramos obligatorios se refiere, así como en el desacuerdo de transportistas y cargadores o ante la ambigüedad del Ministerio de Hacienda sobre los módulos a estas alturas del año por lo tanto seguiremos esperando decisiones en el primer mes de 2018.

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